阿斯顿马丁正在与本田和洽处分能源单位的可靠性问题，有报说念指车队可能无法完成开幕战澳洲大奖赛正赛。
事缘阿斯顿马丁AMR26赛车所搭载的本田RA626H能源单位在3轮季前测试中齐碰到故障，而在测试大部分时辰里，AMR26赛车齐停留在维修站进行稽察和抢修，亦因此快速耗损后备零部件。在巴林测试的终末一日更因为只剩一组可用的电板，只可分3次进行合共6圈的慢跑。
{jz:field.toptypename/}阿斯顿马丁是唯独从未进行过比赛周模拟的车队，荟萃测试里程亦然敬陪末座，最长距离的测试唯有14圈。可靠性问题源自内燃引擎（ICE）继续出现想到除外的转机，导致电板组无法泛泛运作，在行驶时期的能量回得益果甚低，久而久之电板组甚而出现损毁需要经常更换。
在完成巴林测试后，本田技艺团队在日本樱市的HRC厂房测试台上运转引擎，尝试仿真践诺行驶时情状，从而寻找处分决策。阿斯顿马丁亦在英国银石的总部中艰苦改善赛车运筹帷幄，并为本田提供技艺撑持，尽可能为本周末举行的开幕战澳洲站作念好准备。
伸开剩余67%毫无疑问，阿斯顿马丁和本田此刻的情况毫不乐不雅，由于零落测试里程和屡次坏车，变成后备零部件供应短缺的问题，ag最新app车队难以备战澳洲站赛事。铁心上周，本田方面仍未找到导致引擎剧烈转机的原因。
把柄Motorsport.com 的报说念，阿斯顿马丁尝试以不成抗力身分为由不参加澳洲站，但此举或会违抗赞成契约，何况还要支付补偿金，加上这是F1全新技艺活动的首场比赛，例必变成公关问题。谋划报说念指出，阿斯顿马丁的折衷决策是按时参与澳洲站，豪门国际娱乐app但车队的想法仅仅在排位赛达到107%的正赛出场门槛，到正赛只行驶几圈后退出。
此举是为收缩对后备零件的耗损，以备下周的第2站中国大奖赛，此分站还会举行冲刺赛，对机件的负荷更大。除非照旧找到处分决策，不然AMR26行驶越久，车架和电板组要承受的转机就越大。然则提前退赛的作念法无法通过以赛代练的阵势弥补测试里程，也就难以找到明确的调校和改善标的，反而参加了一个恶性轮回，最终决定照旧要看周五进修赛的情况。
同期本田照旧开导一个危境小组，与阿斯顿马丁的技艺团队雅致和洽以处分问题，而也曾教导梅奔能源单位部门夺得多届天下冠军、现任阿斯顿马丁首席政策期骗考威尔照旧被调往樱市的HRC厂房辅助本田。
本年的FIA能源单位认证照旧在3月1 日截止，HRC社长渡辺康治早前阐述，厂方会以巴林测试版块的能源单位提交认证，并附加针对转机问题的处分决策。本赛季一共有3次能源单位稀奇研发及更新契机（ADUO），本田必定会主理此契机尽可能更换新的零部件。
上周举行的本田年度季前简报会上，HRC总司理武石伊久雄默示：“相等的转机令电板组出现损毁，这是赛车停驻来的主要原因。咱们正在走访能源单位出现相等的根柢原因，在底盘方面也正股东处分决策。具体而言，咱们正在樱市厂房中使用车辆测试台来测量转机并进行分析。”
“咱们正在稽察多种移交决策。简便来说，是能源单位在运作时期由于多重身分变成了相等的转机，并因此毁伤电板系统，咱们死力于在开幕战之前改善干系情况。电板组继续遭受转机，代表勾通电板的结构也在转机，若是这种情况是在想到之中，咱们早就处分了。不舒适的是，情况正在严重恶化。”
发布于：广东省